雪道最強の乗用車は
何ですか？
雪国での実際はABSとトラクションコントロールの性能だと思う。
元請けさんのハイブリッドの新しいプロボで昨シーズン雪国走ったけど、走りやすくて商用車でもここまで進化したのか！って感心した。
アドベンチャー敵な使い方以外なら雪道はいかに最新の制御かされてるか？になるだろうね。
元請けさんのハイブリッドの新しいプロボで昨シーズン雪国走ったけど、走りやすくて商用車でもここまで進化したのか！って感心した。
アドベンチャー敵な使い方以外なら雪道はいかに最新の制御かされてるか？になるだろうね。
>>284
ハイラックスみたいな改造したらカッコよくならないかな？軽トラが乗ってて一番楽しかった。特に冬ドリフト楽しかった。すぐ尻振ってくれるし、挙動制御も簡単だった。シャコタンにしてドリフトマシンにしたい。
ハイラックスみたいな改造したらカッコよくならないかな？軽トラが乗ってて一番楽しかった。特に冬ドリフト楽しかった。すぐ尻振ってくれるし、挙動制御も簡単だった。シャコタンにしてドリフトマシンにしたい。
最新技術よりも絶対的軽量。
物理法則は公平で万物共通だもんね。
ランチアストラトスが生まれる時、実戦の猛者であるラリーストの意見を最重要視した結果、第1優先項目が「絶対的軽量」。
強力なブレーキと協力なエンジンを得ることと同義だから。
だから軽トラなのさ。
ちなサンバーはほぼRRだから除外するけど、それ以外はリヤステアになった時にフロント巻き込まない動きするよ。
乗り馴れるまで難しいけど慣れたらゼロカウンターで走れる。
下りなんかだと全然馬鹿にできないよ。
物理法則は公平で万物共通だもんね。
ランチアストラトスが生まれる時、実戦の猛者であるラリーストの意見を最重要視した結果、第1優先項目が「絶対的軽量」。
強力なブレーキと協力なエンジンを得ることと同義だから。
だから軽トラなのさ。
ちなサンバーはほぼRRだから除外するけど、それ以外はリヤステアになった時にフロント巻き込まない動きするよ。
乗り馴れるまで難しいけど慣れたらゼロカウンターで走れる。
下りなんかだと全然馬鹿にできないよ。
>>291
あーうん、軽規格の車両が日本以外には無いって事を言いたかっただけだよ。
で、さらに貨物である4ナンバーはトラコン付きはまだ先の話かもって思っただけなんだよね。
貴方はヨーロッパって書いてたじゃない。
ヨーロッパの車両は貴方の言う通りなんじゃないかな？
私は知らないんだけど。
日本の軽自動車の5ナンバーはトラコン付きもうあるんじゃないかな？
あーうん、軽規格の車両が日本以外には無いって事を言いたかっただけだよ。
で、さらに貨物である4ナンバーはトラコン付きはまだ先の話かもって思っただけなんだよね。
貴方はヨーロッパって書いてたじゃない。
ヨーロッパの車両は貴方の言う通りなんじゃないかな？
私は知らないんだけど。
日本の軽自動車の5ナンバーはトラコン付きもうあるんじゃないかな？
>>292
既にあるし、トラクションコントロール付きじゃないと販売できないって事になるには時間の問題だと思う。
既にあるし、トラクションコントロール付きじゃないと販売できないって事になるには時間の問題だと思う。
先週末は結構雪降ったよね。
トラクションコントロールすら無い車なんて乗ってるなら雪降ったら車乗るなよ！って言いたい。
ゴミみたいな車が雪道で立ち往生するから渋滞でみんなに迷惑がかかるんだよ。
トラクションコントロールすら無い車なんて乗ってるなら雪降ったら車乗るなよ！って言いたい。
ゴミみたいな車が雪道で立ち往生するから渋滞でみんなに迷惑がかかるんだよ。
今や、バイクでもトラクションコントロールあるのにね。
バイクのトラクションコントロールは雪道は想定してないけどね、
車で雪降ったらトラクションコントロール付き以外の車で運転してスタックして渋滞起こしたら反則金をとるべきだと思う。
バイクのトラクションコントロールは雪道は想定してないけどね、
車で雪降ったらトラクションコントロール付き以外の車で運転してスタックして渋滞起こしたら反則金をとるべきだと思う。
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