スバルの水平対向エンジンって
エンジン降ろすだか傾けるだかしないとプラグの交換が出来ないって本当け？
>>79
今のエンジンは加工精度が高くて昔みたいな暖気運転を想定しない設計になってるのは事実です。
ですが、機械には馴染む温度になるまで無理をしない方が良いのも常識です。
私は新しい車ではアイドリングで暖気運転はしませんが、水温が温まるまでは柔らかいアクセルワークにしてます。
何キロがオイル交換が適切かは車種や乗り方により変わるからいろんな推奨距離や交換期間が有ります。
最低ても1年での交換は必要と思います。
今のエンジンは加工精度が高くて昔みたいな暖気運転を想定しない設計になってるのは事実です。
ですが、機械には馴染む温度になるまで無理をしない方が良いのも常識です。
私は新しい車ではアイドリングで暖気運転はしませんが、水温が温まるまでは柔らかいアクセルワークにしてます。
何キロがオイル交換が適切かは車種や乗り方により変わるからいろんな推奨距離や交換期間が有ります。
最低ても1年での交換は必要と思います。
080 への返信コメント(2件)
>>80
詳しく教えて戴いてありがとうございます。助かりました。
詳しく教えて戴いてありがとうございます。助かりました。
>>80
それは嘘ですよ。
加工技術はバブル期にビークを迎えてその先は誰でも加工機を使えるようなプログラム加工機に進化していくのは日本のみならず世界の自動車産業で生き残ってるメーカーは大差なく同じですよ。
脱落したメーカーは矢継ぎ早な技術革新について来れなかったメーカーと言えます。
技術革新は日本の自動車メーカーを支える産業機械メーカーが握っていて、どのメーカーにも自社の機械を売り込む事によって各自動車メーカーが生き残る原因になっている産業構造になっていると思われます。
それは嘘ですよ。
加工技術はバブル期にビークを迎えてその先は誰でも加工機を使えるようなプログラム加工機に進化していくのは日本のみならず世界の自動車産業で生き残ってるメーカーは大差なく同じですよ。
脱落したメーカーは矢継ぎ早な技術革新について来れなかったメーカーと言えます。
技術革新は日本の自動車メーカーを支える産業機械メーカーが握っていて、どのメーカーにも自社の機械を売り込む事によって各自動車メーカーが生き残る原因になっている産業構造になっていると思われます。
