スバルの車ってどう？
感想ききたい
水平対向エンジン自体が微妙。
1次2次振動はないんだが、そもそも2Lまでならバランサーシャフトがなくても我慢できる。
2.5なら振動大きいからV6よりも2発少ない分有利だけど直4にバランサーシャフト組み込んだ方がコンパクトさ、部品点数の少なさから見ても有利。
プラグ交換で死ねるエンジンはヤバいかも。
1次2次振動はないんだが、そもそも2Lまでならバランサーシャフトがなくても我慢できる。
2.5なら振動大きいからV6よりも2発少ない分有利だけど直4にバランサーシャフト組み込んだ方がコンパクトさ、部品点数の少なさから見ても有利。
プラグ交換で死ねるエンジンはヤバいかも。
燃費がだめだな
>>162
結局普通の乗用車として考えたなら横置き直4が良いね。
DIYでバラしやすいし。
なんの面白味もないけど。
ちなcx5ディーゼルだよ。
直4なのにディーゼルだから燃料パイプ邪魔だし過給機はバルクヘッド側だから触りにくい&シーケンシャルでガサがデカいけど。
2L4発なのに吸排気レイアウトが複雑&部品点数が多い&エンジン単体重量が重い&ステアリング機構やフロント足回りにエンジン搭載の弊害が多いB4はマジで触りたくない。
結局普通の乗用車として考えたなら横置き直4が良いね。
DIYでバラしやすいし。
なんの面白味もないけど。
ちなcx5ディーゼルだよ。
直4なのにディーゼルだから燃料パイプ邪魔だし過給機はバルクヘッド側だから触りにくい&シーケンシャルでガサがデカいけど。
2L4発なのに吸排気レイアウトが複雑&部品点数が多い&エンジン単体重量が重い&ステアリング機構やフロント足回りにエンジン搭載の弊害が多いB4はマジで触りたくない。
>>156
FCは燃ポン容量が少ないから追加打たないでMAP書き換えのノーマルインジェクター目一杯稼働の方が楽だよ。
燃ポン換えて追加打ったんならポート削ってフルチューンにしないともったいない。
けど、ブーストアップで1.5kmは悪すぎるね。
ロクなチューナーじゃないんじゃない？
FCは燃ポン容量が少ないから追加打たないでMAP書き換えのノーマルインジェクター目一杯稼働の方が楽だよ。
燃ポン換えて追加打ったんならポート削ってフルチューンにしないともったいない。
けど、ブーストアップで1.5kmは悪すぎるね。
ロクなチューナーじゃないんじゃない？
>>164
お？返信あるとは思わなんだ。
前期FCの時代はロムチューン黎明期で一般化してなかった。
追加インジェクターはＤＩＹでの取り付け当時の追加インジェクタードライバーは圧力スイッチにゲイン調整のみ。排気温度だけが燃調の頼りな。
昭和のやり方だよ。
風邪ひいて休んでて偶然返信読みました。
お？返信あるとは思わなんだ。
前期FCの時代はロムチューン黎明期で一般化してなかった。
追加インジェクターはＤＩＹでの取り付け当時の追加インジェクタードライバーは圧力スイッチにゲイン調整のみ。排気温度だけが燃調の頼りな。
昭和のやり方だよ。
風邪ひいて休んでて偶然返信読みました。
インプレッサWRX買うか悩んでるけど雪道走りやすいって聞くから悩むわ
>>166
ラリーカーだからな雪道面白いよ
ラリーカーだからな雪道面白いよ
水平対向エンジンだけがスバルじゃない。
農道のポルシェ サンバーを忘れたらアカンよ。
クーラント交換時のエア抜きがめちゃくちゃ大変でヤケクソで車自体を傾けるなんてやった事も（笑）
農道のポルシェ サンバーを忘れたらアカンよ。
クーラント交換時のエア抜きがめちゃくちゃ大変でヤケクソで車自体を傾けるなんてやった事も（笑）
>>165
風邪流行ってるからね。
お大事に。
ブースト0.9がギリで高回転域は規定燃圧保てなくてかなりヤバかった記憶がある。前期。
話にならないんで当時出たばかりのfreedomで燃ポン交換してようやく430ps振り切れたけど、あんまポート削らずに370psくらいの方が繋がりが良い分速かったような。
が、街乗りレベルなら1.5kmになったことないけどなぁ。
どこでも踏みっぱなら別だけども。
風邪流行ってるからね。
お大事に。
ブースト0.9がギリで高回転域は規定燃圧保てなくてかなりヤバかった記憶がある。前期。
話にならないんで当時出たばかりのfreedomで燃ポン交換してようやく430ps振り切れたけど、あんまポート削らずに370psくらいの方が繋がりが良い分速かったような。
が、街乗りレベルなら1.5kmになったことないけどなぁ。
どこでも踏みっぱなら別だけども。
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