ホンダのタイプRの中で好きなのはなんですか？
ワゴンタイプＲが好きです
ヴェルファイア売って貰った有力ディーラーの友人に言われたのが「今は10年前と違って業者側が客を選別する時代になった。昔から取引のある客でも面倒臭いこと言ってくる客は全部切った。それにより、空いたキャパを新規の優良顧客に振り向け採算が向上。
本気で思うんだけど、
資産家なのにユニクロはよく見るのに、
資産家なのに軽自動車って本当に見たことない。
服は節約できても、車は見栄と価値観がモロに出るんだよな…。
資産家なのにユニクロはよく見るのに、
資産家なのに軽自動車って本当に見たことない。
服は節約できても、車は見栄と価値観がモロに出るんだよな…。
産業機械組み立てをしてるけど、新品のトルク指定は常に守ってはいるが、メンテナンス時には場合によるがトルクレンチなんて使わない。
オイル付着や劣化によって摩擦に依るトルク管理が不可能と判断するケースがほとんど。
普段の仕事から伸び弾性内締め付けトルクは手からの感触でわかる。
但し趣味のバイクのエンジンオーバーホール時はエンジン部品を全て清掃脱脂してからメーカー指定のトルクで締める。
トルク管理が雑だとシャフトの締め付け部品の真円度が狂うからね。
もちろんメンテナンスの仕事でも精度要求される部品は洗浄後のトルク管理が必須なのは言うまでもない。
オイル付着や劣化によって摩擦に依るトルク管理が不可能と判断するケースがほとんど。
普段の仕事から伸び弾性内締め付けトルクは手からの感触でわかる。
但し趣味のバイクのエンジンオーバーホール時はエンジン部品を全て清掃脱脂してからメーカー指定のトルクで締める。
トルク管理が雑だとシャフトの締め付け部品の真円度が狂うからね。
もちろんメンテナンスの仕事でも精度要求される部品は洗浄後のトルク管理が必須なのは言うまでもない。
ホイール締め付けるトルク管理は普通の人はした方が良い。
ボルトの伸び弾性内トルクが自然と身についているレベルの人ってディーラーの整備士だって疑わしいからね。
ボルトの伸び弾性内トルクが自然と身についているレベルの人ってディーラーの整備士だって疑わしいからね。
ボルトやタッフ切られた母材の強度区分も分からない様な人は絶対にメーカー指定のトルクで締めるべき。
トルクレンチ校正はプラマイ5％が一般。産業機械屋は3％以内だったかな？
締め付けトルクによる歪みまで嫌う精度部品の話。
私らはホームセンターで売られている区分4.8のボルトはなまくらと呼んています。
そんな事すら分からない人はトルクレンチに頼って下さい。
トルクレンチ校正はプラマイ5％が一般。産業機械屋は3％以内だったかな？
締め付けトルクによる歪みまで嫌う精度部品の話。
私らはホームセンターで売られている区分4.8のボルトはなまくらと呼んています。
そんな事すら分からない人はトルクレンチに頼って下さい。
>>995
「瞬発力のグン」「安定力のヒデヨシ」って呼ばれてたのにヒデヨシ事故って死んじゃったのはやっぱトルクレンチつかってなかったから？
「瞬発力のグン」「安定力のヒデヨシ」って呼ばれてたのにヒデヨシ事故って死んじゃったのはやっぱトルクレンチつかってなかったから？
車は自分で整備しててブレーキパッドも自分で変えてるというと必ず湧いてくるのが「命を預けるものの整備はちゃんとした人に任せるもの！」って言われるのよ、ではその任せた人がいい加減だったらどうするのよ？自分の目で確かめたい
>>995
実際イケますよ。
毎朝トルクチェッカーでm6.m8.m10を締めて感覚管理もしてますし、狙ったトルク10％は外さないしね。
それよりも沢山のボルトを伸ばしたり破断させた経験からくるボルトの伸び弾性内締め付けが出来る事の方が重要です。
精度部品はトルクレンチで管理しますが、それ以外までトルクレンチなんて使用してたら仕事になんかなりませんから。
１日少なくても数百のボルト使って機械を組んでますから。
実際イケますよ。
毎朝トルクチェッカーでm6.m8.m10を締めて感覚管理もしてますし、狙ったトルク10％は外さないしね。
それよりも沢山のボルトを伸ばしたり破断させた経験からくるボルトの伸び弾性内締め付けが出来る事の方が重要です。
精度部品はトルクレンチで管理しますが、それ以外までトルクレンチなんて使用してたら仕事になんかなりませんから。
１日少なくても数百のボルト使って機械を組んでますから。
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